Pentru mulți, gara reprezintă un simplu loc de tranzit, dar pentru Emil Dănescu, aceasta este o lume plină de povești, oameni și destine. Născut la Întorsura Buzăului, Dănescu este doctor în științe economice și fost angajat CFR, dedicându-și viața cercetării istoriei căilor ferate din România.
Cu o carieră ce se întinde de la Regionala CFR Brașov până la Centrala CFR Marfă din București, el a adunat numeroase mărturii și documente despre cei care au contribuit la dezvoltarea feroviară a țării. Dănescu a publicat mai multe lucrări, inclusiv „Cruce în Halta Bucerdea” și „Călătorie în timp: Gările Brașovului și poveștile lor”, împreună cu Alexandru Daneș.
Recent, a lansat volumul „Tunelul Teliu – Ecouri la centenar (1926-2026)”, dedicat celor 100 de ani de la finalizarea acestuia. Tunelul Teliu, cu o lungime de 4.369,5 metri, este cel mai lung tunel feroviar din România și leagă Brașovul de Întorsura Buzăului. Deși proiectul inițial prevedea extinderea căii ferate, Întorsura Buzăului a rămas capăt de linie.
Emil Dănescu subliniază importanța acestui tunel, menționând că, deși se construiește un alt tunel pe Magistrala 3, Teliu rămâne, pentru moment, cel mai lung din țară. Fascinația sa pentru tunel provine din amintirile copilăriei și legătura familială cu gara locală.
Construcția tunelului a fost realizată de firma germană Julius Berger, care a lucrat simultan din două direcții. Surprinzător, echipele de muncitori s-au întâlnit mai repede decât se așteptau, iar deschiderea oficială a avut loc câteva săptămâni mai târziu, pe 24 octombrie 1926.
De-a lungul timpului, tunelul a generat diverse legende, inclusiv una despre o fantomă care ar bântui interiorul său. Primarul local, Raul Urdă, intenționează să dezvolte un proiect turistic în jurul tunelului, care să includă un tren turistic și o proiecție de imagini din timpul construcției.
Dănescu consideră că pentru păstrarea istoriei căilor ferate este esențială implicarea instituțiilor și susținerea inițiativelor locale. El subliniază că, în ciuda pasiunii multor oameni pentru istoria feroviară, este nevoie de mai mult sprijin din partea autorităților pentru a menține vii aceste povești.
