La Centrul de Testări Feroviare din Făurei, locomotiva electrică Traxx 3 a reușit să atingă viteza de 200 km/h, un moment semnificativ pentru industria feroviară din România. Aceasta reprezintă prima achiziție de locomotivă nouă realizată de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în ultimii 15 ani, parte dintr-un lot de 16 unități comandate în anul precedent.
Cu toate că testele efectuate la Făurei subliniază performanțele tehnice impresionante ale locomotivei, viteza medie a trenurilor de călători din România este semnificativ inferioară. Datele oficiale indică că, în 2023, viteza medie a trenurilor de pasageri era de 45,6 km/h, iar în 2024 aceasta a scăzut la aproximativ 44 km/h, evidențiind astfel un decalaj între performanțele testate și condițiile reale ale infrastructurii feroviare.
Unul dintre principalii factori care contribuie la această problemă este starea precară a căilor ferate și lipsa de investiții în modernizare. În 2024, întârzierile medii pe tren au fost de aproximativ 10 minute, din care doar 1,9 minute se datorează CFR Călători, restul fiind rezultatul infrastructurii deteriorate. Aceste întârzieri afectează atât confortul pasagerilor, cât și eficiența transportului feroviar.
România a demarat proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare pentru a îndeplini cerințele Uniunii Europene, care solicită viteze de peste 160 km/h pe rețeaua transeuropeană de transport până în 2040. De exemplu, tronsonul București-Craiova are ca scop creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h, ceea ce ar putea reduce semnificativ durata călătoriilor.
În concluzie, deși testele realizate la Făurei demonstrează capabilitățile tehnice ale locomotivei Traxx 3, integrarea acesteia în rețeaua feroviară actuală ridică provocări importante. Modernizarea infrastructurii și alocarea de fonduri pentru întreținere și dezvoltare sunt esențiale pentru a transforma aceste realizări tehnice în beneficii tangibile pentru pasageri.
