Lucrările la autostrada A1 Sibiu – Nădlac au avansat considerabil în 2025, având ca realizare majoră deschiderea completă a tronsonului Pitești – Curtea de Argeș.
Autoritățile estimează că anul viitor va fi atins un alt obiectiv important: finalizarea tronsonului Margina – Holdea, care beneficiază de finanțare prin PNRR, cu termen limită de finalizare în august 2026.
Însă, tronsonul Boița – Cornetu se dovedește a fi cel mai lent, având un avans fizic de doar 6,64%. Aceasta evidențiază dificultățile întâmpinate de constructori pe acest segment, în contrast cu secțiunea Margina – Holdea, care a depășit 44% stadiu fizic, indicând un ritm accelerat de execuție.
Diferentele de avans între secțiuni subliniază provocările variate ale proiectului, de la condiții de teren dificile la obstacole administrative și de mediu.
Conform datelor recente, progresul lucrărilor variază semnificativ între diferite tronsoane. Autostrada Lugoj – Deva a crescut de la 6,5% în ianuarie la 44% în noiembrie, iar Sibiu – Pitești a avansat cu 11 puncte procentuale în aceeași perioadă. Utilajele sunt active pe toate secțiunile, etapele preliminare de studii și proiectare fiind completate.
Secțiunea 2, Boița – Cornetu (31,33 km) are cel mai lent avans, crescând de la 0,89% în ianuarie la 6,64% în noiembrie. Contractul, în valoare de 4,25 miliarde lei (fără TVA), este realizat de asocierea turcă Mapa-Cengiz, iar termenul de finalizare este 2028. Lucrările includ cinci viaducte și tunelul Robești.
Secțiunea 3, Cornetu – Tigveni (37,4 km), a început lucrările în februarie 2025 și a atins 9,82% în noiembrie, având un avans lunar de 1,37%. Contractul, în valoare de peste 5,323 miliarde lei fără TVA, este atribuit asocierii Webuild Spa – Tancrad SRL.
Secțiunea 4, Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km), este cea mai avansată, cu 80,18% fizic, comparativ cu 61% în ianuarie. Aceasta include tunelul Momaia și 12 poduri, lucrările fiind executate de Porr Construct SRL. Termenul de finalizare este 2027.
Provocările nu lipsesc, în special pentru tronsonul Sibiu – Pitești, unde acordurile de mediu reprezintă un obstacol semnificativ. Lucrările afectează zone protejate și necesită măsuri stricte de respectare a normelor de mediu.
Fără o hotărâre favorabilă din partea Ministerului Transporturilor, respectarea termenelor de finalizare devine incertă, iar riscul de pierdere a fondurilor europene este real.
În concluzie, între ianuarie și noiembrie 2025, cele patru tronsoane au înregistrat un avans mediu de 18,13 puncte procentuale, variind de la 5,75% la 38%, evidențiind un ritm de lucru diferit în funcție de secțiune.
