Într-un context economic delicat, România se confruntă cu o alegere dificilă privind prioritizarea investițiilor strategice. Aceasta se reflectă în compararea a două proiecte importante: Metroul din Cluj-Napoca și Autostrada A8 Iași – Pașcani, care, deși au costuri similare, îndeplinesc scopuri complet diferite.
Proiectul Metroului din Cluj a avansat rapid, reușind să finalizeze toate etapele necesare în doar cinci ani, între 2020 și 2025. Aceasta în ciuda faptului că nu a fost inclus în documentele strategice oficiale ale țării. Cu un cost estimat la 13 miliarde de lei (aproximativ 2,7 miliarde de euro), metroul a beneficiat de sprijin politic transpartinic și de o mobilizare eficientă a autorităților locale. În plus, a primit un avans financiar de 232 milioane de euro din bugetul de stat, ceea ce a accelerat demararea lucrărilor.
Pe de altă parte, Autostrada A8, parte a coridorului european de mobilitate Est-Vest, a urmat un parcurs procedural mai lung și mai complicat. Deși a fost inclusă în documentele strategice încă din 2006, implementarea sa a fost întâmpinată de întârzieri și lipsa de susținere din partea comunității locale. Secțiunile montane ale autostrăzii nu au reușit să obțină finanțare prin PNRR, ceea ce a dus la incertitudini în privința surselor de finanțare necesare pentru construcție.
Deși ambele proiecte au costuri de implementare comparabile, scopul Metroului din Cluj este de a îmbunătăți mobilitatea urbană, în timp ce Autostrada A8 vizează conectivitatea regională și siguranța rutieră pe trasee periculoase. Această diferență subliniază nevoia de a prioritiza investițiile în funcție de impactul lor asupra comunităților.
În concluzie, România trebuie să reevalueze criteriile de prioritizare a investițiilor, având în vedere că autostrada A8 reprezintă o legătură vitală între estul și vestul țării, iar neglijarea sa ar putea avea consecințe negative pe termen lung pentru dezvoltarea regiunilor mai puțin favorizate.
