Licitația pentru electrificarea căii ferate dintre Constanța și Mangalia va fi relansată în prima parte a anului 2027. Proiectul se va concentra exclusiv pe electrificarea liniei, fără a include modernizarea infrastructurii sau dublarea unor sectoare, aceste lucrări urmând a fi realizate ulterior.
Conform surselor, documentația trebuie actualizată, având în vedere că procedura anterioară de achiziție a fost anulată. Finanțarea europeană existentă acoperă doar electrificarea, fără a prevedea lucrări suplimentare la linie.
„Fondurile europene obținute sunt destinate exclusiv electrificării, fără lucrări la infrastructură și fără dublare. Aceste aspecte vor fi abordate în etape viitoare”, a declarat Sorin Valentin Dumitrachi, director adjunct la CFR SA, responsabil cu implementarea proiectelor cu finanțare externă.
Costul total estimat al proiectului este de 47,611 milioane de euro, din care 34,79 milioane de euro vor proveni din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene, așa cum a fost prezentat la Zilele Feroviare 2026.
Licitația anterioară a fost lansată în aprilie 2024 pentru modernizarea și electrificarea căii ferate, având o valoare estimată între 265 și 312 milioane de euro. Proiectul viza electrificarea întregului traseu, modernizarea infrastructurii și dublarea liniei pe anumite porțiuni, inclusiv instalații de centralizare electronică și sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2.
După ce au fost depuse două oferte, CFR SA a anulat procedura în decembrie 2025, motivând că ofertele financiare depășeau estimarea inițială, iar fondurile suplimentare nu erau disponibile.
Calea ferată Constanța–Mangalia are o lungime de aproximativ 42,9 kilometri, iar în prezent, o mare parte din traseu nu este electrificat. Trenurile dinspre București sunt nevoite să schimbe locomotiva în gara Constanța pentru a continua spre Mangalia, o operațiune ce durează aproximativ 15 minute.
Electrificarea va elimina această necesitate și va permite o alimentare mai bună a sistemelor de climatizare din vagoane. În prezent, locomotivele diesel-electrice au capacități limitate de alimentare, mai ales în sezonul estival.
Deși electrificarea va îmbunătăți condițiile de operare, nu se preconizează o creștere a vitezei de circulație. Viteza maximă actuală rămâne de 80 km/h pentru trenurile de călători și 60 km/h pentru cele de marfă. Fără modernizarea infrastructurii, timpii de așteptare în stații pentru încrucișarea trenurilor vor fi menținuți.
Modernizarea și dublarea parțială a liniei vor fi abordate ulterior, în funcție de disponibilitatea finanțării.
