Creșterea rapidă a prețurilor combustibililor, influențată de tensiunile din Strâmtoarea Ormuz și costurile logistice ridicate, afectează considerabil companiile din domeniul transportului și logisticii din Brașov. Motorina a depășit 11 lei pe litru, iar benzina a atins 10 lei, iar aceste creșteri reflectă o volatilitate internațională extremă.
Anul 2026 este marcat de schimbări drastice pe piața petrolului, caracterizată prin fluctuații rapide și imprevizibile. Analizele economice sugerează că prețurile petrolului nu mai urmează un trend stabil, ci se mișcă brusc, cu variații de 5-10% în urma fiecărei știri din Orientul Mijlociu. Această instabilitate reprezintă o provocare majoră pentru economia regională a Brașovului, care depinde în mare măsură de transport și industrie.
De la începutul conflictului, prețul petrolului Brent a suferit oscilații dramatice, crescând de la 72 de dolari pe baril la 118 dolari în martie, în urma restricționării navigației prin Strâmtoarea Ormuz. În plus, tranzacțiile fizice au atins chiar și 150 de dolari pe baril. Variațiile zilnice ale prețului au fost semnificative, cu o medie de 4 dolari pe baril, de patru ori mai mult decât în aceeași perioadă a anului precedent.
România se confruntă cu o vulnerabilitate structurală, plătind mai mult pentru petrol nu doar din cauza fluctuațiilor internaționale, ci și din cauza unui deficit comercial major. În primele șase luni din 2026, deficitul comercial la produse petroliere a atins 2,524 miliarde de euro, o creștere de 40% față de anul anterior. Producția internă de țiței a scăzut cu 8,3%, determinând România să importe din ce în ce mai mult combustibil rafinat, în loc să-și proceseze resursele proprii.
Costurile de transport maritim au crescut exponențial, primele de asigurare pentru riscurile de război avansând de la 0,125% la 5% din valoarea navei, ceea ce a dus la costuri de transport de zece ori mai mari decât normal.
În România, prețul combustibililor este influențat semnificativ de taxe și accize, care constituie aproape jumătate din costul final. Aceasta înseamnă că șoferii plătesc aproximativ 71 de milioane de lei pe zi mai mult comparativ cu anul anterior, iar o parte considerabilă din aceste fonduri ajunge la bugetul de stat.
