Industria auto din România se află într-o perioadă dificilă, ceea ce generează presiuni asupra producției și locurilor de muncă. Ministerul Economiei a pregătit un set de măsuri destinat uzinei Dacia din Mioveni, cu scopul de a spori competitivitatea producătorilor locali. Printre propunerile avansate se numără reducerea cheltuielilor cu energia și extinderea programului Rabla până în 2030.
După un 2024 în care România a înregistrat o producție de peste 560.000 de vehicule, sectorul auto a început să înregistreze o scădere semnificativă. În prima jumătate a anului 2026, producția a scăzut cu 12,7% comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, conform datelor oficiale. Dacă această tendință continuă, Dacia ar putea încheia anul cu o producție de sub 250.000 de unități, ceea ce reflectă dificultățile întâmpinate de constructorii auto ca urmare a reducerii comenzilor și a creșterii costurilor de fabricație.
Acest declin afectează nu doar producția, ci și furnizorii și transportatorii, amplificând astfel îngrijorările în piața muncii. Peste 1.700 de locuri de muncă au fost pierdute, iar Dacia a implementat campanii de plecări voluntare în 2026 pentru a face față situației.
Ministerul Economiei a identificat obstacole majore în calea competitivității României, inclusiv costurile mari ale energiei și fiscalitatea. România se află în competiție cu alte țări, precum Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, care își propun să atragă investiții în sectorul auto.
Printre soluțiile propuse se numără dezvoltarea unei strategii energetice menite să reducă costurile pentru companii, precum și prelungirea programului Rabla, cu scopul de a stimula cererea de vehicule noi. Totodată, se discută despre posibile excepții pentru vehiculele comerciale ușoare de la utilizarea tahografelor în transportul național.
Criticile aduse de directorul Renault Group, François Provost, subliniază necesitatea unor măsuri clare pentru a sprijini producția europeană, avertizând asupra riscurilor ca subvențiile publice să favorizeze achiziția de automobile importate. Aceasta face parte dintr-un context mai larg în care politicile publice pot influența direct viitorul industriei auto din România.
În concluzie, măsurile propuse de Ministerul Economiei vizează nu doar Dacia, ci întreaga industrie auto românească, cu scopul de a menține capacitatea de producție și de a asigura investiții într-un mediu economic tot mai competitiv.
