În acest an, producătorii ruși au reușit să livreze un singur avion comercial din cele 15 planificate, conform datelor recente. Această situație este cauzată de sancțiunile internaționale care au restricționat accesul la componente esențiale și au dus la o stagnare a investițiilor din sector.
De la începutul conflictului din Ucraina în februarie 2022, sancțiunile au afectat semnificativ industria aviatică rusă, generând dificultăți în obținerea pieselor de schimb, în special în contextul unei flote dominate de aeronave Airbus și Boeing.
Unele surse din domeniu subliniază că lipsa tehnologiei și a expertizei necesare pentru a dezvolta un sistem de producție viabil în Rusia ar putea necesita ani sau chiar decenii. În prezent, companiile aeriene din Rusia au fost nevoite să recurgă la rute indirecte pentru a obține componentele necesare.
Flota aviatică rusă, care numără peste 700 de avioane, se confruntă cu o presiune tot mai mare, iar recentele accidente au evidențiat necesitatea urgentă de a îmbunătăți starea aeronavelor existente. De exemplu, un avion Antonov An-24 din 1976 s-a prăbușit recent, provocând moartea a 48 de persoane.
Industria aeronautică din Rusia se află într-o situație delicată, cu o producție care a scăzut semnificativ. De asemenea, dobânzile ridicate și dificultățile economice au impact asupra întregului sector, inclusiv asupra producției de automobile și a altor industrii.
În 2021, Rusia a adăugat 52 de avioane noi flotei sale, dar de atunci au fost introduse doar 13 aeronave. Conglomeratul de stat Rostec, responsabil de producția avioanelor, nu a reușit să îndeplinească obiectivele stabilite, iar termenele de livrare au fost amânate.
Guvernul rus a fost nevoit să se bazeze pe importurile de componente prin intermediari din alte țări, cum ar fi Turcia și China, pentru a susține producția. Acest sistem de importuri alternative ridică întrebări despre sustenabilitatea pe termen lung a industriei aviatice ruse.
