Strategia recent elaborată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii abordează provocările majore ale rețelei feroviare din România, care se confruntă cu o subfinanțare cronică. Aceasta a dus la acumularea de întârzieri semnificative în întreținerea și modernizarea infrastructurii.
În cadrul unei întâlniri din 13 august 2026, a fost subliniat riscul ca CFR SA să nu poată plăti salariile angajaților dacă nu se aprobă Contractul de activitate și performanță pentru perioada 2026-2030. Această situație ar putea provoca disfuncționalități grave în transportul feroviar.
Problemele cu care se confruntă transportul feroviar se manifestă printr-o infrastructură deteriorată. Conform datelor oficiale, în 2025, 72,56% din liniile feroviare, echivalentul a 9.753 de kilometri, erau considerate „epuizate” din punct de vedere tehnic. Această degradare a fost accentuată de o subfinanțare semnificativă, care a acoperit doar 45,76% din necesarul real în perioada 2021-2025.
Starea precară a rețelei feroviare afectează viteza și predictibilitatea trenurilor, impunând restricții de viteză și, în consecință, prelungind timpul de călătorie. De asemenea, infrastructura veche reduce atractivitatea transportului feroviar pentru pasageri și operatori de marfă, ceea ce a dus la o scădere a utilizării acestuia.
Guvernul România își propune să inverseze această tendință printr-o strategie care vizează reabilitarea rapidă a infrastructurii feroviare. Obiectivele principale includ recuperarea restanțelor de modernizare, creșterea competitivității transportului feroviar și integrarea în rețeaua europeană de transport. Se dorește, de asemenea, transferul unei părți din transportul de pasageri și mărfuri de pe drumuri către calea ferată, contribuind astfel la reducerea aglomerației și a costurilor de transport.
Strategia vizează nu doar reabilitarea infrastructurii, ci și îmbunătățirea administrării și utilizării fondurilor publice, având ca scop o mai bună eficiență a sectorului feroviar.
