Automobil Clubul Norvegian (NAF) a desfășurat un test riguros de iarnă, evaluând zeci de modele de mașini electrice pe un traseu de peste 400 de kilometri. Acesta a început din Oslo și a inclus zone montane, fiind considerat unul dintre cele mai respectate teste de autonomie din domeniu.
Testul a avut loc în condiții extreme, cu temperaturi scăzând până la -32 de grade Celsius. Fiecare vehicul a fost încărcat complet și a pornit simultan, parcurgând același traseu. Testul s-a încheiat atunci când fiecare mașină a început să piardă putere, oferind o imagine clară a autonomiei în condiții reale.
Traseul a fost provocator, urcând de la nivelul mării la peste 1.000 de metri altitudine, ceea ce a pus la încercare atât bateriile, cât și sistemele de gestionare termică ale vehiculelor electrice. În Oslo, temperatura maximă a fost de -8 grade, iar în cele mai reci zone, a atins -32 de grade, ceea ce a crescut semnificativ consumul de energie.
Diferențele notabile între autonomia oficială și cea înregistrată în test sunt evidente. De exemplu, modelul Lucid Air a avut cea mai bună performanță, parcurgând 520 de kilometri, deși autonomia declarată era de 960 de kilometri. În contrast, Hyundai Inster și MG IM6 s-au comportat excelent, având abateri minime față de valorile oficiale WLTP.
Reprezentanții NAF subliniază că vremea joacă un rol crucial în rezultatele testului. Anul trecut, un alt model, Polestar 3, a obținut un rezultat impresionant de 537 de kilometri, însă condițiile climatice erau mult mai favorabile. Compararea rezultatelor din cei doi ani este, prin urmare, complicată.
Aceste teste oferă informații valoroase pentru cei care consideră achiziția unei mașini electrice, mai ales în condiții de iarnă. Rezultatele obținute în testele NAF ar trebui să fie luate în considerare împreună cu specificațiile producătorilor, mai ales pentru cei care călătoresc frecvent pe distanțe lungi în condiții de frig.
