Nivelul scăzut al Dunării a dus la o reducere dramatică a activității de transport fluvial, cu o scădere de aproximativ 40% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Această situație afectează în special transportul de cereale, iar costurile crescute pot influența prețurile finale pentru consumatori.
Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, navele sunt obligate să navigheze cu încărcături reduse, iar în anumite zone, traficul este grav afectat, cu convoaie blocate pe sectoare ale fluviului. Dan Tivilichi, director al Administrației Porturilor Dunării Maritime, a menționat că transportul cerealelor a fost cel mai afectat, ceea ce complică livrările către centrul Europei.
Armatorul Sandu Doca a subliniat că porturile care rămân funcționale, precum Galați și Brăila, permit operațiuni doar cu un pescaj mic, ceea ce limitează capacitatea de încărcare. În primele șapte luni ale anului, produsele agricole au reprezentat aproape 40% din totalul mărfurilor transportate pe căile navigabile din coridorul Dunăre-Marea Neagră, cu un volum de peste 3,3 milioane de tone.
Expertul în piața cerealelor, Cezar Gheorghe, a atras atenția asupra faptului că barjele nu mai pot accesa silozurile, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra transportului rutier. Aceasta ar putea conduce la creșterea prețurilor cu până la 25% în următoarele două luni.
În plus, îngustarea șenalului navigabil între Calafat și Vidin, cauzată de acumulările de nisip, limitează și mai mult capacitatea de navigație. Ana Maria Agiu de la Apele Române a explicat că, deși debitul Dunării a rămas constant, albia fluviului se schimbă din cauza eroziunii și sedimentării.
Problemele nu se limitează doar la România; toate țările riverane Dunării se confruntă cu dificultăți similare, inclusiv Germania, unde situația este la fel de critică.
