Producția aeronautică din Rusia se confruntă cu dificultăți majore, având doar un singur avion comercial livrat din cele 15 planificate pentru anul acesta, conform datelor recente. Această situație este cauzată de sancțiunile internaționale care au restricționat accesul la componente esențiale și de dobânzile ridicate care au afectat investițiile în sector, conform raportului agenției Reuters.
De la începutul conflictului din Ucraina, sancțiunile impuse de Occident au limitat drastic accesul Rusiei la avioane și piese de schimb din străinătate. Companiile aeriene ruse, care dețin o flotă de aproximativ 700 de aeronave, majoritatea modele Airbus și Boeing, sunt nevoite să caute rute indirecte pentru a obține piese necesare.
Un expert din industria aviatică rusă a subliniat că, fără acces la componente de bază și tehnologie, dezvoltarea unei industrii aviatice sustenabile ar putea dura ani sau chiar decenii. Într-un context geografic complex, Rusia depinde în continuare de avioanele comerciale pentru transportul de persoane și mărfuri.
Recent, incidentele din sectorul aviatic au evidențiat riscurile legate de întreținerea flotei. De exemplu, un avion Antonov An-24, vechi de zeci de ani, s-a prăbușit, rezultând în pierderea tuturor celor 48 de persoane aflate la bord. În plus, Aeroflot a fost nevoită să suspende zborurile pentru zeci de avioane din cauza unui atac cibernetic.
Industria aviatică din Rusia se confruntă cu o contracție rapidă, iar datele recente arată că producția s-a redus semnificativ, cele mai afectate fiind sectoarele de aviație și auto. În 2021, Rusia a adăugat 52 de avioane noi flotei sale, dar de atunci au fost livrate doar 13 aeronave.
Planurile de producție au fost revizuite constant, iar oficialii ruși au recunoscut dificultățile întâmpinate. Conglomeratul de stat Rostec, responsabil cu producția avioanelor, nu reușește să îndeplinească țintele stabilite. În pofida promisiunilor de a produce avioane cu componente exclusiv rusești, livrările au fost amânate, iar modelul MC-21, de exemplu, este considerat mai puțin eficient din cauza greutății suplimentare.
De asemenea, Rusia a recurs la importuri prin intermediari din alte țări, dovedind o dependență continuă de furnizorii externi, în ciuda eforturilor de a dezvolta o capacitate de producție internă. Anul trecut, au fost importate componente în valoare de sute de mii de dolari din țări precum Turcia și China, inclusiv de la mari companii precum Safran și Rolls-Royce.
În concluzie, aviația rusă se confruntă cu provocări majore, iar perspectivele de redresare rămân incerte în contextul sancțiunilor și al dificultăților interne în producție.
